În opinia vicepreședintelui Dacia, responsabil pentru vânzări și marketing, noile modele „Spring” și „Striker” vor sta la baza creșterii noastre în anul viitor. Cea mai mare parte a acestei creșteri va proveni de la aceste produse noi pe care tocmai le-am lansat. Este un lucru firesc. Ambele au intrat sau vor intra în producție până la sfârșitul acestui an. Producția modelului Spring a început deja în septembrie, iar cea a modelului Striker va începe în următoarele săptămâni. Așadar, ambele vor contribui pe deplin la rezultatele noastre din 2027. Aceasta va fi baza creșterii noastre în anul următor.
Conform lui Frank Marotte, un rol important în așteptata creștere a vânzărilor mărcii îl va avea versiunea Sandero cu sistem hibrid de propulsie. „Am lansat Sandero Hybrid (n.n. – hybrid 155) foarte recent, iar acesta va fi, de asemenea, un vector de creștere anul viitor. Suntem cu siguranță pregătiți pentru creștere, conform planului nostru orientat spre viitor. Iar aceste trei modele vor fi factori-cheie ai creșterii.”
Speranțe pentru Bigster
Pe lângă noutățile din gama Dacia, oficialii mărcii mizează, în continuare, pe modelele consacrate – Duster și Bigster. Deși înmatriculările Duster au scăzut cu nu mai puțin de 24%, cele ale Bigster, chiar dacă au crescut cu aproape 79%, sunt încă sub așteptări.
„Asta (n.n. – creșterea așteptată de la cele două modele noi și versiunea Sandero hybrid 155) nu înseamnă că vom renunța la gama cunoscută, la linia de produse actuală. Încă avem potențial de creștere cu Bigster. Notorietatea modelului continuă să crească, iar noi vom continua să o sporim. Așadar, aceasta este o provocare magnifică pe care o avem în față. Am intrat cu brio în segmentul SUV-urilor de clasă C cu Bigster. Am devenit numărul unu în segment în a doua jumătate a anului trecut, pe piața de retail (n.n. – destinată persoanelor fizice). Suntem foarte puternici și în acest an. Vom vedea rezultatele la sfârșitul lui 2026. Însă, cu siguranță, odată cu creșterea gradului de conștientizare, acest vehicul are încă un viitor strălucit. Și atrage un segment de clienți diferit de cel pe care îl avem în vedere pentru Striker”, a declarat Frank Marotte.
El a explicat că grupul Renault și Dacia au avut și au „o strategie de produs foarte clară, și anume diferențierea între Striker și Bigster. Știți, desigur, că atunci când lansăm produse care se situează între două modele existente, Duster și Bigster, avem ipoteze interne privind ceea ce numim «canibalizare». Am depus toate eforturile necesare pentru acest produs (n.n. – Striker) și ne vom strădui să-l diferențiem de celelalte două (n.n. – Duster și Bigster). Riscul de canibalizare între Duster și Bigster a fost probabil mai mare decât cel pe care îl avem cu Striker, deoarece avem un scenariu diferit în ceea ce privește caracteristicile produsului. Sincer, canibalizarea dintre Duster și Bigster este limitată. Așadar, suntem încrezători că gama de produse pe care o lansăm este foarte coerentă.”
Privire dincolo de prețul de achiziție
„Suntem foarte încrezători că ambele modele, Bigster și Striker, se vor adresa separat, țintind două tipuri diferite de clienți. În ceea ce privește poziționarea, practic ambele vehicule vor fi poziționate exact așa cum am spus mai devreme. Prețul de pornire trebuie să fie foarte accesibil (n.n. – pentru noul Striker, acesta este de 21.900 de euro). Trebuie să ne aliniem la ADN-ul Dacia în ceea ce privește prețul. Însă noi completăm această abordare punând accent pe costul de utilizare și pe cel mai bun raport calitate-preț, nu doar la sfârșitul ciclului de viață al vehiculului, ci și la începutul acestuia, precum și pe parcursul întregului ciclu de viață. Ambele modele reprezintă eforturi remarcabile din punct de vedere tehnologic pentru a concretiza această valoare. Așadar, din nou: Spring, preț de intrare și cel mai bun consum electric. Iar în cazul modelului Striker, din nou preț de intrare și cel mai bun consum hibrid. Striker ar trebui să fie un «motor» care să ne transforme mai mult ca niciodată într-un brand complet hibrid. Volumul pe care îl realizăm în segmentul C-SUV este o dovadă că putem avansa pe piață atât în segment, cât și în domeniul vehiculelor hibride și al raportului calitate-preț”, a continuat oficialul Dacia.
Duster a devenit un „brand”
Având în vedere că înmatriculările modelului Dacia Duster au scăzut în primele opt luni din 2026, vicepreședintele Dacia a declarat că „în 2027 ar trebui să ne așteptăm la o consolidare a modelului Duster și la o stabilizare a vânzărilor. Desigur, în 2026 acesta a fost afectat de o ușoară scădere legată de piețele de vehicule electrice, ofensiva chineză, precum și o oarecare canibalizare cu Bigster. Dar, sincer, Duster a rezistat ca nume de referință, deoarece frumusețea lui Duster constă în faptul că este o marcă în sine. Gradul de recunoaștere al modelului este remarcabil. Este liderul segmentului B-SUV de ani de zile, iar noi suntem foarte încrezători și lucrăm, de asemenea, la îmbunătățirile necesare în ceea ce privește produsele, ofertele și abordarea de marketing. Așadar, suntem foarte încrezători că vom continua cu un Duster foarte puternic anul viitor și, sperăm, chiar mai mult decât atât.”
O piață tot mai dificilă
În plus, la capitolul vești mai puțin bune pentru Dacia, pe lângă reculul modelului Duster, marca a înregistrat o scădere cu 9,7% a înmatriculărilor din Europa. Iar în zona de est a continentului, situația nu este deloc mai bună. În România, marca se menține pe prima poziție, dar mai deține doar 20,44% din piață.
În acest context, conform lui Frank Marotte „în acest an, vom înregistra o ușoară scădere a vânzărilor din motive care pot fi explicate și care diferă de la o piață la alta. Pe unele piețe, creșterea segmentului vehiculelor electrice a fost mult mai rapidă decât ne-am așteptat. Avem un singur model de vehicul electric. Așadar, am resimțit acest fenomen care s-a manifestat în Franța, în Germania, precum și în Marea Britanie. Acesta este un aspect. O a doua explicație este că ofensiva producătorilor chinezi în Europa a afectat practic pe toată lumea, deoarece cota de piață a chinezilor a crescut de la mai puțin de 5% la peste 10%. Când un grup de producători înregistrează o asemenea creștere a cotei de piață, acest lucru afectează toți concurenții din jur. Dacia a făcut parte din aceștia. Nu a fost singura, desigur, dar a fost printre ele. Acești factori au influențat, în esență, scăderea vânzărilor noastre în acest an. Totuși, rămânem foarte încrezători, deoarece, în privința preluării comenzilor și generarea de business, suntem în continuare pe cale să înregistrăm o creștere ușoară în acest an. Așadar, suntem încrezători că anul viitor, cu cele două modele, Dacia va înregistra cu siguranță o revenire.”
Oficialul a continuat notând că „Dacia a pierdut teren și în Europa de Est. De ce se întâmplă asta? Aici poate părea o contradicție. În piețe precum România, suntem lideri de ani de zile. Când apar noi jucători pe piață, cu mărci noi, aceștia se concentrează, desigur, întotdeauna asupra liderilor. Așadar, probabil că suntem atacați mai mult în România decât în alte țări, pentru că suntem numărul unu. Cu toate acestea, dacă ne uităm la poziția noastră pe piață, aceasta rămâne foarte puternică. Dacă ne uităm în România la cota de piață pe care Dacia a câștigat-o prin programul Rabla, aceasta rămâne constantă, suntem în continuare lideri. Poziția noastră este extrem de puternică. De-a lungul istoriei noastre, obiectivul a fost să oferim mobilitate unui număr mare de clienți. Programul Rabla este un exemplu de oferire a mobilității clienților care, în mod natural, nu își pot permite acest lucru. Dacă Dacia rămâne lider în acest segment de clienți, înseamnă că ne îndeplinim misiunea și dorim să continuăm să o îndeplinim.”
Prețul accesibil este un aspect important. Accesibilitatea la tehnologii ușor de utilizat este, de asemenea, un factor foarte important. Credem că, prin modelele Striker și Spring, punem în practică exact strategia pe care am stabilit-o deja. Vrem să facem mobilitatea accesibilă din punct de vedere financiar, la îndemâna tuturor și ușor de utilizat de către toți. Așadar, exact asta facem cu aceste două noi vehicule. Sperăm că, anul viitor, în România, noul model Spring va ocupa primul loc în categoria vehiculelor electrice din cadrul programului Rabla. Aceasta este viziunea noastră.”
Costuri mari pentru reducerea emisiilor poluante
Aflată în trecut în zona de jos a clasamentului mărcilor cu emisii reduse de CO2, marca Dacia a preluat recent tot mai multe tehnologii de la Renault pentru a evita penalitățile impuse de autoritățile europene. În 2026, numărul tot mai mare de hibride comercializate va ajuta marca să se mențină în zona sigură a emisiilor.
„Întregul grup Renault este foarte avansat în furnizarea celei mai bune tehnologii pentru a respecta reglementările CAFE privind emisiile poluante. Cu siguranță vom respecta cerințele reglementării în acest an, cu o contribuție echilibrată din partea mărcilor Renault, Dacia și Alpine. Clar, am crescut drastic ponderea vehiculelor hibride în mixul nostru de vânzări. Ne situăm pe locul patru, iar Renault se află în top trei al producătorilor de autovehicule „full hibrid”. Așadar, contribuția noastră (n.n. – a Dacia) la atingerea țintelor CAFE s-a îmbunătățit. Suntem foarte mulțumiți că, în ansamblu, datorită tuturor tehnologiilor – vehicule electrice și full hibrid – pe care le-am introdus pe piață, emisiile medii de CO₂ au scăzut drastic. Suntem competitivi într-un cadru de reglementare strict, care este, din nou, unul dintre cele mai stricte din lume.
Cu ochii pe România
Ca orice discuție cu un înalt oficial al grupului Renault, nu se poate încheia fără referiri concrete la situația politică și economică din România. Mulți ar putea fi surprinși cât de interesați sunt oficialii francezi de evoluțiile de pe scena politică românească și cât de bine sunt cunoscute la nivelul conducerii grupului până și cele mai mici detalii despre haosul de la București.
„Revenind la piața românească, bineînțeles, dumneavoastră o cunoașteți mai bine decât mine. Ne bazăm pe stabilitatea politică, care însă nu există. Am auzit că s-ar putea să aveți un nou prim-ministru. Sper că așa va fi. Stabilitatea guvernamentală este necesară pentru a asigura consumul, încrederea, investițiile și pentru a aduce un suflu de prospețime pe piața auto. Așadar, cu toții sperăm că acest lucru se va întâmpla. Dacă se va instaura stabilitatea guvernamentală, economia va înregistra o creștere suplimentară, iar noi, în calitate de producători auto, ne vom bucura de aceasta, și ne vom bucura și mai mult în calitate de lideri ai pieței. Așadar, cu toții sperăm că se va întâmpla”, a menționat Frank Marotte, vicepreședintele Dacia.
Conform acestuia, „Spring, vehiculul electric din segmentul A, are o piață foarte mică în România, dar ocupă o pondere semnificativă în cadrul programului Rabla. Ambiția noastră pentru 2027 va fi, cu siguranță, să devenim lideri în segmentul vehiculelor electrice din cadrul programului Rabla cu modelul Spring. Acesta este obiectivul pe care ni l-am stabilit. Iar în ceea ce privește Striker, la fel ca în restul Europei, există același semn de întrebare: câți potențiali cumpărători de SUV-uri putem atrage cu un autoturism diferit de SUV-urile clasice? Dimensiunea actuală a acestei piețe, a autoturismelor non-SUV din segmentul C, reprezintă 40% din totalul segmentului.
Este posibil să crească, dar în ce proporție? Același lucru este valabil și în România. Vom vedea. Credem că, prin propunerea pe care o avem, oferim, în esență, un model care îmbină caracteristicile multor alte subsegmente: gardă la sol, versatilitate, spațiu în portbagaj și dinamica de conducere specifică unei berline. Așadar, oferim multe lucruri pe care niciun alt SUV nu le poate oferi. Vom vedea cât de atractivi putem fi pentru cei care, inițial, intenționau să cumpere un SUV.”
